Antes de tocar una cartografía conviene saber qué se está midiendo y con qué criterio. Aquí reunimos las dudas que más aparecen cuando alguien llega por primera vez a un banco de potencia: qué canales se registran, cómo se interpretan las curvas de par y potencia, y en qué punto una limitación mecánica pesa más que cualquier ajuste en la ECU.
Si llegaste hasta acá buscando ayuda concreta, probablemente tengas una duda técnica, un presupuesto de banco por cerrar o una ECU que no responde como esperabas. Elegí la ruta que más se parezca a tu situación y te llevamos al punto exacto donde se resuelve.
Si tu duda no encaja en ninguna de estas rutas, escribinos igual. Respondemos con datos: qué necesitamos saber del auto, qué se puede medir y qué no, y cuál es el siguiente paso razonable. Sin promesas de cifras que después no se sostienen en el banco.
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En esta página reunimos las preguntas que más se repiten cuando alguien se plantea tocar la ECU, medir en banco o interpretar los datos que salen de una tirada. No es un manual técnico completo, pero sí el punto de partida para saber qué esperar y qué conviene preparar antes de pasar por el dyno.
Una stage 1 parte de un archivo base probado en motores similares: se ajustan presión de soplado, avance y lambda dentro de márgenes conservadores. Una repro a medida se construye sobre las tiradas reales de tu coche, con sus limitaciones mecánicas, su combustible habitual y su uso concreto. Si el motor está sano y solo buscas un extra razonable, la stage 1 suele bastar. Si hay admisión modificada, downpipe o se compite, conviene partir de datos propios.
Como mínimo una de referencia antes de tocar nada y otra después del ajuste, en condiciones comparables de temperatura de admisión y de aceite. Cuando hay dudas sobre detonación o sobre la repetibilidad del resultado, hacemos una tercera pasada para confirmar que la ganancia no es ruido de medición. Registrar los canales OBD durante cada tirada ayuda a entender qué está pasando más allá de la cifra final.
Se puede leer bastante bien si sabes qué mirar. La curva de par cuenta dónde empuja el motor y dónde se cae; la de potencia muestra cómo se sostiene arriba. Lo importante no es el pico aislado, sino la forma: si hay mesetas raras, caídas bruscas por corrección de encendido o una zona plana que antes no existía. En el blog explicamos con más detalle cómo interpretar esas curvas antes de tocar la ECU.
El coche con el combustible que usas habitualmente, presión de neumáticos correcta y, si es posible, sin testigos encendidos en el cuadro. Si llevas admisión o escape modificados, avísanos antes para tenerlo en cuenta al comparar. Para motores con historial de consumo de aceite o mantenimiento reciente, conviene revisar niveles antes de subir al banco: una tirada forzada no es el momento de descubrir un problema previo.
No exactamente. El banco mide en condiciones controladas y repetibles; la carretera añade temperatura real de admisión, calidad del combustible y carga variable. Una ganancia de par en zona media suele notarse enseguida en adelantamientos y en recuperaciones, mientras que una ganancia solo en la zona alta puede pasar desapercibida en conducción diaria. Por eso preguntamos siempre para qué usas el coche antes de definir el ajuste.
Volvemos a registrar datos y comparamos con las tiradas originales. La mayoría de incidencias vienen de sensores, bujías, inyectores o combustible, no del archivo en sí. Si el problema está en el ajuste, se corrige y se valida con una nueva pasada. Si está en el hardware, te lo decimos con los datos delante para que decidas cómo seguir. Puedes escribirnos por correo o llamarnos y lo revisamos con calma.
Si tu duda no está aquí, cuéntanos el caso concreto: motor, uso y qué has medido hasta ahora. Con eso podemos orientarte antes de mover nada. También puedes revisar el formulario de contacto o consultar las condiciones del servicio en términos.
En Score Your Face Off trabajamos con datos, no con promesas. Si tienes dudas sobre una lectura de par, un archivo de ECU o la logística de una tirada en banco, aquí tienes los canales reales de contacto y lo que puedes esperar de cada uno. Nada de formularios que se pierden: cada consulta llega a una persona que trabaja con dyno todos los días.
Tiempos de respuesta orientativos: correo técnico dentro de 24 a 48 horas hábiles; teléfono en el momento si la línea está libre; formulario, entre 1 y 2 días hábiles. Si tu consulta incluye datos de telemetría, menciónalo en el asunto para priorizarla.
Si tu duda es más general, revisa primero la sección de preguntas frecuentes o consulta nuestras condiciones de servicio antes de escribirnos.
Si has llegado hasta aquí buscando ayuda, probablemente tengas una duda concreta: qué canal usar según el tipo de consulta, cuándo conviene pasar por el taller y cuándo basta con una llamada. Abajo dejamos los datos de contacto, el horario real de atención y los canales que revisamos a diario. Para consultas sobre lecturas de telemetría o interpretación de curvas de par, lo más útil es que adjuntes el archivo o una captura del gráfico antes de escribir.
Taller y banco de potencia
2 de Septiembre, Santiago del Estero, Santiago del Estero, 4200, Argentina
Acceso por portón lateral. Si vienes con vehículo para tirada en banco, avisa antes para reservar franja y evitar esperas.
Horario de atención
Lunes a viernes, de 9:00 a 18:00. Sábados, de 9:00 a 13:00 solo con cita previa para tiradas en banco y entrega de archivos.
Fuera de ese horario respondemos correo cuando el equipo está en taller, no siempre el mismo día.
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