Dentro del taller: quién ajusta los mapas y con qué criterio

Score Your Face Off nació de una idea sencilla y algo incómoda: casi nadie muestra los datos que respaldan una repro. Aquí trabajamos con registro de telemetría, tiradas comparadas en banco y notas de sesión que quedan archivadas junto al vehículo. No vendemos una cifra de portada; documentamos cada decisión sobre la ECU y explicamos por qué se tomó.

El equipo combina perfiles de electrónica embebida y de mecánica de motores. Sergio Rodriguez Herrera lleva la parte de lectura y escritura de cartografía, protocolos de comunicación con la unidad y validación de checksums. Adriana Torres Lopez se ocupa del banco de potencia, de la instrumentación y de cruzar las curvas de par con los canales OBD registrados en cada tirada. Entre ambos revisan la mezcla, el avance y la presión de soplado antes de dar por cerrada una calibración.

La historia del proyecto arranca en un banco prestado y una libreta de hojas cuadriculadas donde anotábamos cada corrección de lambda. Con el tiempo esa libreta se convirtió en una base de datos de sesiones: motor, combustible, temperatura ambiente, ganancia medida y observaciones. Es el material que hoy nos permite decir con honestidad cuándo una modificación aporta y cuándo solo mueve el ruido de una gráfica.

Historia del taller: decisiones que se pueden medir en banco

De un solo banco de rodillos a una rutina de validación con telemetría

Score Your Face Off nació en un local alquilado de Santiago del Estero con un banco de rodillos de segunda mano, un portátil y muchas horas de registro. Al principio el trabajo era casi artesanal: leer la cartografía original, ajustar dos o tres tablas y comprobar en carretera si el motor aguantaba. Ese método dejaba demasiadas preguntas sin responder, sobre todo cuando aparecían caídas de par en carga alta que no se explicaban solo con la ECU.

Con el tiempo fijamos una regla interna: ninguna modificación sale del taller sin una tirada antes, otra después y los canales de telemetría guardados junto al archivo de la repro. No es una promesa comercial, es la forma en que trabajamos. Así se separa lo que realmente cambió el mapa de lo que era una limitación mecánica, un sensor sucio o una temperatura de admisión fuera de rango.

Primeros años: ajustes manuales y banco prestado

Los primeros trabajos se hacían con un banco que compartíamos con otro taller. Cada sesión obligaba a mover el coche, esperar turno y anotar los datos a mano en una libreta. Ahí aprendimos a comparar tiradas consecutivas y a desconfiar de una sola cifra de potencia.

El salto a la lectura de datos en tiempo real

Incorporamos registro de presión de raíl, lambda por cilindro y temperatura de aire de admisión. Eso cambió la conversación con los clientes: ya no se hablaba solo de caballos, sino de dónde aparecía el par y en qué condiciones se sostenía.

Rutina actual: banco, pista y archivo por vehículo

Hoy cada coche tiene su carpeta con cartografía original, versiones intermedias y registros de banco. Cuando un cliente vuelve meses después, partimos de esos datos en lugar de empezar de cero. Es la parte menos vistosa del trabajo y la que más problemas evita.

Lo que decidimos no hacer

Rechazamos ajustes que solo buscan un número alto en una tirada aislada. Si la mezcla queda pobre en carga o el avance de encendido no es seguro con el combustible disponible, lo decimos y no lo aplicamos. Preferimos perder un trabajo antes que devolver un motor roto.

Ese recorrido explica por qué insistimos tanto en los gráficos de par y en los canales de telemetría. No son adornos de laboratorio: son la memoria técnica del taller y la única manera honesta de decir qué ganó un coche y en qué condiciones. Si quieres ver cómo aplicamos esto a un caso concreto, en nuestro trabajo hay ejemplos con curvas antes y después.

Alianzas que sostienen el banco

Con quién trabajamos y por qué importa

Distribuidor de combustible de competición

Suministra las mezclas de alto octanaje que usamos en las tiradas de referencia. Sin ese combustible, las lecturas de avance de encendido no serían comparables entre sesiones.

Taller de preparación mecánica

Colaboramos en los casos donde la repro necesita acompañarse de admisión, escape o intercooler. Ellos montan, nosotros medimos antes y después en el mismo banco.

Proveedor de sensores y telemetría

Nos facilita los canales externos que registramos junto al dyno: presión de raíl, temperatura de admisión y corrección de lambda por cilindro.

Red de talleres en Santiago del Estero

Derivan vehículos para diagnóstico previo. Muchas veces el problema no está en la ECU, y conviene saberlo antes de tocar la cartografía.

Cada colaboración tiene una razón técnica concreta. No publicamos logotipos por cortesía: si un nombre aparece aquí, es porque participó en mediciones, validaciones o correcciones que afectaron a un mapa real.

Detrás de cada tirada en banco

Quiénes somos Score Your Face Off nació como un taller pequeño con un banco de rodillos prestado y muchas horas de registro. Hoy trabajamos sobre bloques de control de motores turboalimentados y atmosféricos, con la misma idea de entonces: cada ajuste se justifica con datos, no con promesas.

Para quién trabajamos Nos buscan conductores que ya notaron que su coche no responde igual en verano, preparadores que necesitan validar una repro antes de entregar el auto y equipos de track day que quieren entender por qué pierden tiempo en la vuelta tres. No atendemos por volumen: preferimos pocas sesiones bien documentadas.

Cómo comunicamos Explicamos qué tablas se tocan, qué canales registramos y qué límites mecánicos aparecen antes de seguir subiendo presión de soplado. Si un motor no da para más sin cambiar inyectores o intercooler, lo decimos antes de la segunda tirada, no después de facturar.

Nuestra historia Empezamos midiendo autos de calle en Santiago del Estero y fuimos armando un archivo de curvas comparables. Ese archivo es hoy la base de cada diagnóstico: nos permite separar una ganancia real de una lectura ruidosa del banco.