En esta página reunimos el criterio que aplicamos para dar por bueno un trabajo: tiradas repetidas en banco, comparación de registros antes y después, y revisión de los canales de telemetría que respaldan cada cambio en la cartografía. Nada se publica como resultado si no queda registrado en la sesión de dyno correspondiente.
Cada ajuste que sale de este taller queda documentado con la misma trazabilidad: número de serie de la ECU, versión de firmware de origen, condiciones ambientales del día y dos tiradas consecutivas antes de tocar un solo mapa. No publicamos cifras sueltas de potencia máxima porque una cifra sin contexto no dice nada sobre cómo se comporta el motor a 2.500 rpm en subida o a plena carga con 38 grados de temperatura de admisión.
Trabajamos con registros crudos que el cliente puede revisar: canales de presión de raíl, corrección de lambda por banco, avance efectivo y temperatura de aire. Si una repro no entrega la ganancia esperada en la zona media del rango, lo decimos y devolvemos la cartografía original en lugar de maquillar la curva con un pico aislado. Esa es la diferencia entre un archivo vendido a distancia y una calibración medida en banco con el coche delante.
